七年后，從武漢乘坐高鐵，約3小時就可抵達上海。長江沿岸鐵路集團股份有限公司（以下簡稱“長江沿岸鐵路集團”）正用如椽巨筆，沿長江畫出一條“鋼鐵飛龍”。
這條“鋼鐵飛龍”是設計時速350公里的現代化高速鐵路——沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路），全長約2100公里，總投資約5500億元。這也是長江經濟帶綜合交通運輸體系中至關重要的一塊拼圖。建成后，將串聯起長江沿岸多個城市群，直接惠及6億人口。
在人們的印象中，沿江的“高鐵”通道似乎早就有了一條。
這就是已經通車數年的滬漢蓉快速客運通道，其起于上海，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都。
這的確是一條沿江而行、貫穿東西的鐵路大動脈。然而，既有的滬漢蓉鐵路的設計時速，僅上海至南京、重慶至成都為350km，南京—合肥—武漢—宜昌，以及利川—重慶均為200～250km，宜昌—利川僅160km，技術標準不一。目前，從武漢去重慶，需7小時左右；從上海去成都，需12小時左右。
馬春山認為，既有滬漢蓉鐵路，難以充分發揮鐵路的技術經濟優勢和通道整體能力，對實施長江經濟帶發展戰略的支撐不足，在沿江綜合交通體系中短板明顯。沿江高鐵建成后，通勤時間這一“硬傷”將得到彌補，從上海到成都，僅需7個小時。
此外，既有滬漢蓉鐵路南京至重慶段規劃為雙層集裝箱通道，兼有貨運功能，沿線客運需求旺盛，但目前除宜萬線辦理極少量貨運外，其他區段未開行貨車，導致大量貨運需求轉移到公路，無法發揮鐵路的環保技術優勢。建成沿江高鐵，將釋放既有滬漢蓉鐵路能力，有效解決通道內貨運長距離繞行痼疾，降低運輸成本。
沿江高鐵還將發揮一個很重要的作用，即和長江黃金水道的水運組成“絕佳拍檔”，形成多式聯運的重要支撐。
根據研究，鐵路、水運的單位周轉量運價比分別是公路的40%和4%；碳排放方面，鐵路、水路只有公路的9.4%和11.8%。
馬春山說，長江沿岸區域運輸結構中公路、水運仍占主導地位，區域鐵路貨運量約6億噸，占比不足3%，港口鐵水聯運比例不足5%，鐵水聯運還有著很大提升空間。沿江高鐵建成后，長江經濟帶的鐵水聯運比例將得到大幅度提升。
湖北段4個項目進展較快
沿江高鐵從藍圖開始，就備受關注。
2014年9月，國務院在《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》中提出“強化鐵路運輸網絡，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路”。
此后，經過多方努力，最終形成了建設多徑路、時速350km高標準通道的建設方案。2021年9月25日，武漢至宜昌段在湖北荊門舉行開工動員大會，成為沿江高鐵首個開工項目，打響了沿江高鐵全面開工建設的“第一槍”。
在沿江高鐵7個項目中，武漢至宜昌段已進入大建設階段，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路兩個項目可研已批復。
馬春山介紹，沿江高鐵是我國技術標準最高、建設環境最多變的高速鐵路，沿線地理環境復雜多變，沿線經過平原、丘陵、山區，生態敏感區分布廣泛，5次穿跨長江。目前，根據計劃，成渝中線鐵路、上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線力爭年內開工建設；宜昌至涪陵段力爭年內批復可研；涪陵至重慶段擇機啟動，近期可利用渝萬城際和渝萬高鐵實現通道功能。
湖北段不僅長度最長，投資額也最大，約占全線投資的42%。
“湖北段正線全長892公里，總投資2335億元，是湖北歷史上投資規模最大的基建項目。”馬春山介紹，湖北段包括合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段4個項目，其中武漢至宜昌段已開建，合肥至武漢段、武漢樞紐直通線將力爭年內開工，宜昌至涪陵段力爭年內批復可研。
馬春山表示，長江沿岸鐵路集團將秉持把沿江高鐵建成助推國家長江經濟帶發展戰略標志性工程的理念，以實際行動打造精品工程、安全工程、綠色工程、創新工程、廉潔工程。
“米”字畫上重要“一橫”
沿江高鐵橫貫東中西、連接六省市、串聯三大城市群，對湖北發展的意義不言而喻。馬春山說，沿江高鐵將推動沿線多個城市邁入高鐵時代，對促進湖北加快建成中部崛起戰略支點，將起到重要的基礎設施保障作用。
湖北“九省通衢”的交通地位更加鞏固——
沿江高鐵建成后，武漢至成渝地區僅需3至4個小時，到上海僅需3個小時，可快捷通達長江經濟帶主要經濟區，發展帶動效應顯著，產業升級將迎來巨大機遇。
湖北部分市縣不通高鐵的歷史將結束——
荊門、恩施和京山、鐘祥、當陽、五峰、鶴峰等市縣將實現時速350km高鐵覆蓋，補強湖北省東西向鐵路客運主軸，有力推動這些地區經濟社會發展。
武漢鐵路樞紐的功能地位可從根本上提升——
當前，武漢的“米”字形高鐵樞紐，最重要的組成部分是京廣高鐵（一“豎”）和沿江高鐵（一“橫”）。項目建成后，武漢樞紐西北向、西向與東南向、南向高鐵將實現直通運營，填補漢陽大型客運站空白，促進天河空鐵一體化樞紐的功能提升，優化過江通道布局，對武漢市打造國際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。
沿線發展潛力將加速釋放——
沿江高鐵將成為貼行長江水道的快捷黃金旅游通道，將上海的潮流、蘇州的精美、南京的古風、武漢的遼闊、重慶的熱辣、成都的閑適等“一線串珠”。
“一座高鐵，可帶來一座新城。”馬春山認為，從經濟學角度來看，高鐵促進了資源要素在沿線的優化配置和集聚發展。該集團圍繞沿江高鐵建設和開通對經濟的拉動，做好產業項目的超前謀劃和同步實施，從而實現高鐵經濟綜合效益最大化。高質量實施高鐵站區土地綜合開發，不僅可以通過收益反哺高鐵建設，更能帶動高鐵站周邊區域經濟增長，加快沿線市縣城鎮化進程，形成新發展格局。
他介紹，長江沿岸鐵路集團將深度融入沿線城市的規劃建設，利用湖北省優質資源實施土地綜合開發，有針對性地打造站城融合體與特色高鐵小鎮，不僅能進一步釋放武漢、宜昌等大城市的聚集、輻射效應，推動“武漢城市圈”和“宜荊荊恩”城市群的加快形成，也能為湖北省沿線中小型城市帶來更多發展機會，助力區域經濟發展。
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